- Первым признаком превышения разумной скорости и первой причиной для снижения скорости движения является сильно уменьшенное поле зрения.
Старайтесь всегда поддерживать такую скорость движения, на которой вы в состоянии видеть всю информацию на дороге. Стремитесь к тому, чтобы на любом участке дороги поле зрения у вас было максимально раскрытым, тогда никакие знаки и светофоры не смогут спрятаться от вашего взгляда. А сколько в это время у вас будет «км/ч», это уже зависит от ваших водительских навыков, дорожных условий, времени суток и массы других факторов.
     В критических ситуациях можно искусственно увеличить поле зрения. Для этого необходимо маятниковым движением постоянно переводить взгляд вправо-влево, не задерживаясь даже на мгновение ни на одной из сторон. Но такой прием можно использовать лишь кратковременно, а радикальная мера - это снижение скорости до разумной, соответствующей нормальному полю зрения.

- Переводить взгляд на многочисленные приборы в салоне можно лишь в том случае, если вы на 100% уверены в том, что в ближайшее мгновения на дороге не произойдет никаких изменений. При движении по дороге необходимо учитывать не только установленные ограничения, но и свои собственные ощущения (скорости, времени и пространства), которые всегда подскажут вам безопасную скорость для проезда по конкретному участку дороги.

 - Движение на подъем.
При движении на подъем в крутую гору только «бывалый» водитель, и то не каждый, отважится поменять передачу, например, со второй на третью. У «новичка» за время, потраченное на замену передачи, автомобиль может весьма заметно потерять скорость движения, и эта замена окажется просто бессмысленной. Разогнавшись до определенной скорости, неопытный водитель хочет включить соответствующую этой скорости  повышенную передачу, но неумелые действия приводят к тому, что окончательно перейти на другую передачу ему удается лишь тогда, когда скорость движения уже значительно снизилась.
     Когда автомобиль движется на подъем с малой скоростью на соответствующей этой скорости передаче, силы сопротивления движению могут спокойно остановить машину и даже заставить ее катиться назад!
     А ведь благие намерения - поберечь двигатель и ехать побыстрее, не задерживая остальных.
     Нет, уж лучше мы там сзади немного послушаем рев двигателя вашего автомобиля и будем вместе медленно ползти вверх, чем все вместе покатимся назад!
     Заранее готовьте подходящую передачу и не меняйте ее на подъеме!

Движение на спуске дороги.
«А на спуске-то, какие могут быть проблемы? Катишься себе с горочки и катишься...» - это мысли тех, кто не знает, что на затяжных спусках может произойти полная потеря тормозов!
     Во время обычного торможения исполнительные тормозные механизмы (барабаны, диски, колодки и пр.) изрядно нагреваются. Это происходит, потому что за счет сил трения в этих механизмах гасится скорость и запас инерции движения автомобиля. В окружающую среду отдается большее количество тепла, которое заметно нагревает все, что находится около тормозных механизмов.
     Если выключить передачу или просто нажать педаль сцепления, то двигатель отделяется от ведущих колес и машина получает слишком большую свободу, - она просто катится с горы, наращивая при этом скорость движения. Приходится часто тормозить, в результате чего нагрев деталей увеличивается все больше и больше. И вот как-то, при очередном нажатии на педаль тормоза, может случиться так, что педаль тормоза нажата полностью, а торможения нет!
    Происходит это вследствие того, что тормозная жидкость в подводящих шлангах и трубках закипает! А дальше - школьная физика и устройство автомобиля. Пузырьки воздуха в отличие от тормозной жидкости сжимаются, вместо того, чтобы передавать давление ноги водителя на педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам. Эффективность торможения будет равна нулю до тех пор, пока многократными и быстрыми нажатиями на педаль тормоза водитель не сожмет весь воздух в трубках, шлангах и цилиндрах.
    На эту тему даже существует известное выражение: «тормоза работают с третьего качка». Но в сложных дорожных условиях на эти самые «качки» как раз и не хватает времени либо расстояния.
     Во избежание вышеописанных «перспектив» рекомендуется придерживаться следующих правил.
     На затяжных спусках:
 - не выключайте сцепление и передачу.
 - используйте торможение двигателем.
 - чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.

Для тех, кто путает «право» и «лево».
 - Есть определенная группа людей, которые путают «право» и «лево». И поверьте, это не безобидная ошибочка.
     Дезинформация на дороге, будь она случайной или умышленной, оборачивается крупнейшими авариями и, как правило, с участием в них самих дезинформаторов.
     Вылечится от болезни «путания сторон», по крайней мере,  при работе с указателями поворота, можно очень просто.
     Вытянутыми пальцами левой руки зажмите переключатель указателей поворота, при этом оставьте на руле хотя бы большой палец, а еще лучше всю или часть ладони. Затем, не отпуская переключатель, покрутите руль вправо-влево на небольшой угол.
     Хотите вы того или не хотите, указатели сами будут включаться в ту сторону, в которую надо. Причем вам совершенно не надо  знать, направо это будет или налево, самое главное - указатели поворота будут включены в «ту» сторону! Конечно, при движении по дороге проделать все это надо мысленно и включить указатели до начала поворота руля.

Про фары.
 - Включать фары на своей машине надо, исходя из соображений безопасности движения, а не просто так - «хочу, включу, хочу не включу». От правильности решения этого вопроса зависит и ваша безопасность и безопасность всех тех, кто в данный момент находится на дороге!

Остановка и стоянка на подъеме дороги.
 - Для удержания автомобиля на уклоне можно воспользоваться стояночным тормозом.
 - После остановки на подъеме вам следует повернуть руль налево и затем чуть-чуть скатиться назад, чтобы переднее правое колесо уперлось в край тротуара. В таком положении без вас машина не сможет уехать ни вперед, ни назад. Вперед не пустит гора, а назад - бордюрный камень.

Троганье в гору.
 - Существует масса вариантов, как без «ручника» обеспечить неподвижность машины при трогании с места в гору, надо только заранее спланировать свои действия. Например, одним из колес машины можно специально заехать в ямку (или ямищу), каковых у нас на дорогах еще хватает. Куда ж она из ямы покатится?
     Можно умышленно переехать валяющийся на дороге кирпич (вместо того, чтобы ехать) и затем сразу же остановиться. Получается прекрасный почти естественный упор.
     В конце концов, можно спросить разрешения сзади стоящего водителя аккуратно прислониться к бамперу его машины (особенно если это грузовик) и затем стартовать от него, как от бортика в бассейне. Можно так же открыть дверь и положить под переднее левое колесо некий предмет, который давно мешался вам в машине. Ну и так далее, у кого на сколько фантазии хватит.